Modelo 3D Aston Martin DBR1 1958

Descrição:

Modelo 3D Aston Martin DBR1 1958 Para 1958, o DBR1 / 3 foi concluído e a Aston Martin agora tinha três carros com os quais competir. O Campeonato Mundial de Carros Esportivos agora estava restrito a carros de no máximo 3 litros e o modelo DBR2 da equipe, com seu motor de 3,7 litros, não era elegível. David Brown, portanto, optou por se concentrar no campeonato com a DBR1, deixando a DBR2 para corridas fora do campeonato. A equipe não entrou na rodada de abertura em Buenos Aires, que foi ganha pela Ferrari, decidindo correr na rodada seguinte, as 12 Horas de Sebring. Nem o DBR1 conseguiu terminar, ambos sofrendo uma falha na caixa de câmbio, embora nas mãos de Moss fosse o carro mais rápido da corrida. Isso foi seguido na Targa Florio, com o novo DBR1 / 3 também sofrendo uma falha na caixa de câmbio e não terminando, mas não antes que Moss quebrasse seu antigo recorde de volta estabelecido no Mercedes 300SLR por mais de um minuto. Nos 1000 km de Nürburgring, onde o DBR1 venceu no ano anterior, a Aston Martin conseguiu repetir sua vitória, com o DBR1 / 3 de Moss e Jack Brabham vencendo um grande contingente de Ferraris e Porsches. Infelizmente, a má sorte voltou a Le Mans, com todos os três DBR1s terminando novamente. No entanto, na temporada que terminou com o Tourist Trophy, a Aston Martin conseguiu 1-2-3 com Moss e Brooks dirigindo o carro vencedor (DBR1 / 2) à frente de Salvadori / Brabham na DBR1 / 1 e Shelby / Stuart Lewis-Evans na DBR1 / 3 No entanto, a Ferrari optou por não competir já tendo vencido o campeonato e a corrida durou apenas quatro horas e, consequentemente, apenas meio ponto foi concedido. Essa vitória permitiu à Aston Martin terminar em segundo no campeonato de construtores, atrás da Ferrari. Modelo 3D de um carro Aston Martin DBR1 1958 Em 1958, o DBR1 / 3 foi concluído, e agora a Aston Martin tinha três carros para competir. O Campeonato Mundial de Carros Esportivos estava agora limitado a carros de não mais que 3 litros, e o modelo da equipe DBR2 com um motor de 3,7 litros não se encaixava. Portanto, David Brown decidiu se concentrar no campeonato com a DBR1, deixando a DBR2 para corridas fora do campeonato. A equipe não entrou na primeira rodada em Buenos Aires, que a Ferrari venceu, decidindo participar das próximas 12 horas de Sebring. Nem um único DBR1 conseguiu terminar, ambos falharam com a caixa de câmbio, embora nas mãos de Moss fosse o carro mais rápido da corrida. Isso seguiu para o Targa Florio, com o novo DBR1 / 3 também falhando na caixa de câmbio e não terminando, mas não antes que Moss quebrasse seu antigo recorde de volta no Mercedes 300SLR por mais de um minuto. A 1000 km de Nurburgring, onde a DBR1 venceu no ano passado, a Aston Martin conseguiu repetir sua vitória, com DBR1 / 3 Moss e Jack Brabham vencendo um grande contingente de Ferrari e Porsches. Infelizmente, a falha retornou a Le Mans quando os três DBR1 não terminaram novamente. No entanto, no final da temporada do Touring Trophy, a Aston Martin terminou o 1-2-3: Moss e Brooks dirigindo o carro vencedor (DBR1 / 2) venceram Salvadori / Brabham na DBR1 / 1 e Shelby / Stuart Lewis-Evans em DBR1 / 3. No entanto, a Ferrari optou por não competir, já tendo vencido o campeonato, e a corrida durou apenas quatro horas e, portanto, apenas metade dos pontos foram concedidos. Essa vitória permitiu à Aston Martin terminar em segundo. campeonato de design depois da Ferrari.